当前，我国的农产品冷链物流正处于起步阶段，农产品物流冷链化发展是未来的必然趋势。我国冷链物流虽然处于刚刚起步的阶段，但是发展速度很快，2010年全球冷库体积的统计中，我国冷库位居第三，2011年全球冷链增长率排名中，中国位居第一，为9%。但是，我国冷链发展过程中仍存在很多问题，如现有农产品批发市场对于冷链物流的应用并未普及；冷链物流的技术水平和基础研究有待提高；管理者虽然认识到了冷链物流的发展前景投资意愿高涨，却因资金、设备等举棋不定；消费者对冷链物流的了解程度和认可度不高等等，这些都已成为我国农产品冷链物流行业需要迫切解决的问题。
一、农产品流通过程中冷链物流应用的现状
（一）我国已有部分批发市场具备规模化的冷藏设施。
根据我会对会员单位抽样调查显示，低温库的建设与使用比较普及，高温库次之。其中无锡食品商城低温库面积已达66955平方米，库容5.2万吨货物，湛江霞山市场的低温库可容纳10万吨货物，大型批发市场的冷库建设已初具规模，部分批发市场已配有制冰设备。
（二）冷库主要用于肉类、禽类、水产品和果品的储藏，蔬菜使用率很低。
大多数市场的冷库主要用于肉类和水产的储存，占比均达50%以上，水果次之为40%左右。以仅做果蔬批发的广州江南市场为例，冷库的95%均用于水果产品的储存，从事综合批发的北京新发地批发市场冷库的40%也用于水果储存。蔬菜对冷库使用率很低，最高仅为5%。
（三）冷藏车使用率较低。
虽然批发市场冷库的普及率很高，但是很多市场并没有冷藏车，调查对象中仅有湛江霞山市场配有300辆冷藏车，无锡食品商城配有15辆保温车，其他市场仅有保温车或没有相关冷藏运输设备。大部分配备冷藏车的市场主要以运输肉类、水产等传统需要冷藏车运输的产品，少部分用于果蔬运输。
综上可见，我国批发市场完整的冷链物流并没有形成，虽然已经建成了一批大容量的冷库，但是在运输环节仍旧严重缺失，冷藏车配备不足，使用率不高。同时冷库储存的农产品品种类型单一，冷链应用和辐射范围较窄，农产品冷链的运输率和冷链流通率均未达到40%。但这也表明我国农产品冷链物流有着巨大的发展空间，随着冷冻冷藏产业的快速发展和消费观念的变化，将迎来冷链物流行业发展的春天。
二、冷链物流发展的影响因素
（一）人均gdp发展水平
冷链物流的发展缓慢与我国的社会经济发展水平有很大关系，国家经济发展水平决定了人均gdp水平和居民消费能力。评价一个国家冷链的发展水平可用冷链的建设完成率来表示，国外发达国家如西欧、美国、日本等国在上世纪80年代已达到或接近100%，同时期美国的人均gdp已达到12830美元，日本为10440美元，加拿大为11040美元。食品冷链如今在发达国家已经基本完善，无论是人均冷库占有量，还是易腐食品的冷藏运输率均达到了比较高的水平。
2012年，中国人均gdp为6076美元，世界排名为87。第一名卢森堡人均gdp为107,206美元，加拿大排名第8，为52232美元，美国49922美元排名第11，日本以46736美元位列第13。我国人均gdp与发达国家相差近10倍的人均gdp差距，制约了我国居民的购买力和支付能力。尽管消费者对食品质量的要求正在逐渐提升，但大部分消费者在购买时仍旧停留在价格优先的层面。在冷链物流推广的同时，农产品品质虽然得到了保障，但成本也必然会增加，我国大多数农产品的销售竞争力仍然取决于价格，其次才是产品的品质好坏问题。如果经济生活水平得到提高，人均gdp与人均收入得到提升，居民就会有足够消费能力去选择质量更好的产品，而不是更多去考虑价格因素。
（二）国民消费习惯
在我国，消费者对农产品追求的是新鲜的，而冷链物流所提供的是冰鲜、冷冻的农产品。消费者在购买农产品的时候大多会首选新鲜的农产品，而非冰鲜和冷冻的农产品。以猪肉为例，消费者在购买的时候会更偏好选择鲜肉，尤其是在我国南方地区，消费者更愿意购买没有经过保鲜冷藏处理的鲜切猪肉，对排酸过的冷鲜肉缺少认可，很多人将冷鲜肉和冻肉的概念混淆，观念上认为冷鲜肉是冷冻过的，仅仅是保鲜时间长，并不能代表是新鲜的产品。
（三）流通成本
目前来看，冷链投入成本大是制约我国冷链物流发展的主要因素。一是造价成本高。一个中型冷藏库的造价约是一个同样规模的常温仓库造价的2-3倍；超低温冷藏库的成本，是一般冷库的2倍。二是技术成本高。在国外，较之高额劳动力成本，经营者将资金更多地投入到发展高新技术上。而在拥有大量廉价劳动力的中国，劳动力成本远远低于技术成本，因此在农产品的加价成本中，技术成本所占的比例远高于劳动力成本。农产品的价格便宜的同时，又要保证经销商的利润，只能选择压低成本，尤其是占比过大的技术成本。
三、当前我国冷链物流发展的有利与不利因素
（一）有利因素
1、国家相关政策出台的推动
自2011年起，国家出台了一系列相关政策支持冷链物流的发展。《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发〔2011〕38号）中提到：要加大农产品冷链物流基础设施建设投入，加快建立主要品种和重点地区的冷链物流体系，对开展鲜活农产品业务的冷库用电实行与工业同价。《商务部、发展改革委、供销总社关于印发<商贸物流发展专项规划>的通知》（商贸发〔2011〕67号）提到：加强农副产品冷链物流建设，完善产地预冷、销地冷藏和保鲜运输、保鲜加工等设施。加强仓储、配送各环节及物联网应用等相关技术和管理标准的制定工作，规范商贸物流服务行为、促进供应链各环节有效衔接，重点做好蔬菜、禽肉、水产品、速冻食品低温运输、装卸、仓储、加工配送等冷链物流相关标准的推广应用和衔接工作。《国务院办公厅关于印发国内贸易发展“十二五”规划的通知》（国发〔2012〕47号）提出：支持农产品冷链物流发展，逐步形成全程冷链。《商务部关于贯彻落实<中共中央 国务院关于加快发展现代农业进一步增强农村发展活力的若干意见>的实施意见》（商建发〔2013〕51号）提到：依托农产品产销链条，加强集散地、销地冷链物流设施建设，提升冷链设施现代化水平。加强全程冷环境管理人员培训。加快发展覆盖生产、运输、销售全过程的冷链物流。
2、管理者愿意学习国外先进经验技术
基于产业发展的迫切需要，越来越多的管理者开始走出国门，主动去学习、引进国外先进的技术与理念。冷链技术在许多发达国家已经发展成熟，高效、安全的冷链引起了决策者们的注意。许多政府和企业都开始积极引进国外的先进技术，购买有转化前景的先进技术成果和装备，进行消化吸收再创新和产业化。中国要与国际发展接轨，必须大力发展农产品冷链物流。高涨的学习热情推动了我国冷链技术的推广和发展。
3、市场的需求能力
尽管当前我国普遍消费能力不足，但由于社会两极分化严重，高端购买力对于产品的品质要求更加严格，对农产品的多样化、新鲜度和营养性等方面提出了更高要求，特别是对食品安全的关注程度不断提高，高端消费群体对使用冷链物流的农产品有相当大的潜在需求。
此外，创新意识在企业发展中越来越凸显，许多企业愿意做“第一个吃螃蟹的人”，愿意积极去尝试和引进高新技术。目前农产品批发市场、农产品配送中心、农业企业都逐渐认识到农产品冷链物流是未来的发展方向，纷纷开始建设冷库、配置冷藏车辆等，大力发展冷链物流。
4、产品的保鲜需求
农产品冷链物流可以使生鲜农产品最大程度地保持最优品质、保证质量安全、减少损耗、防止污染等，所以多数农产品诸如易腐变质的初级农产品、加工食品以及速冻食品都应采用冷链尤其是冻品、奶制品如果从生产到销售整个过程中不能保证持续的低温、恒温，产品的品质和质量就会大打折扣。所以，这类产品不仅要推广使用冷链物流，并且要保证全程冷链。
（二）不利因素
1、经济增速放缓，人均消费能力不足。
世界经济虽然开始复苏，但复苏的力度依旧不足，世界经济增速放缓也导致了中国经济增速放缓，我国人均消费能力提升过慢，有效的支付能力的不足，也就决定了冷链物流的发展将是个缓慢的过程。
2、成本不能有效降低
冷链物流的投入很大，涉及能耗、购置设备及各个环节的成本问题，投入是普通的传统物流的几倍。冷链物流在耗能方面要远远高于农产品其他流通方式，比如依靠燃料来维持低温的冷藏车要考虑到高额的燃料成本，同时冷藏车本身的价格也比普通货运车辆高很多。建设一个完整的冷链，要对物流的每一个环节进行投资建设，从冷库、装卸设备、运输设备、专业人才乃至其中的各个细节等。依靠发展冷链，来降低物流损耗的办法并不能降低物流成本，相反会增加物流成本，从而抬高物价。
3、技术的基础研究不足
在快餐经济、快餐思想泛滥的今天，许多专家、技术人员对于领域内的技术的研究不能做到精益求精，尤其对冷链物流相关研究还仅仅停留在向先进国家学习的阶段，同时又缺乏完善、全面的研究。以温度为例，行业标准中需冷藏的产品基本上都已经在产品标准中规定了贮藏温度，但在商品化处理、运输、销售等环节都缺少温度要求。一方面是冷链物流的专业研究人员很少，专业的冷链物流人才更少，冷链物流企业的人才成长模式大多是边学边实践，领域内的专家更是少之又少。另一方面是由于专业人员稀缺导致的专业基础研究不足，包括技术研发、设备革新、标准制定、行业监管、人才培养等，都缺少深入研究和系统的理论提出，具体的执行标准和硬性文件法规还有不少空白和漏洞。
四、冷链物流的发展思路
（一）完善已有的冷链物流建设
当前蔬菜的运输，主要采用普通物流，首先要完善的是已经开始采用冷链运输的物流建设。当前我国冷链物流利用率较高的领域主要集中在肉类、水产和奶制品，部分高档水果也开始采用冷链物流。在冷链的使用过程中，问题主要体现在以下几点：首先就是冷库节能的问题，我国的冷库大多数是靠大功率的电力制冷，而美国已经开始利用屋顶加增太阳能板来提供能源，同时将照明灯改用发光二极管达到节能的目的。其次是管理水平的问题，冷链产业的发展，50%在于科学的运作和管理，我国冷链物流目前缺少严格的行业标准及相关的管理人才，管理混乱，急需施行先进统一的管理。最后，是冷链物流中的操作问题，一是冷库月台的设计缺陷，导致在衔接区冷藏车与仓库衔接的过程中出现温度的变化；二是冷藏运输车辆在运输途中为了节约成本，人为的降低车内温度不能达到恒温。我国建设起来的冷库很多，但质量参差不齐，冷链体系并不够完善，首先重点要针对冷链物流中的关键节点进行完善，其次完善农产品冷链物流并不能局限在对冷库、冷藏车的升级改造，而是要保证冷链不断，同时在推进引导冷链发展的过程中，要防止盲目推行冷链。
（二）推行蔬菜冷链运输试点
当前，我国蔬菜运输大多采用普通物流的运输方式，尽管国家鼓励发展冷链，但是在蔬菜运输方面难度还是很大。普通物流运输蔬菜可以通过超载等方式获得相对利润，而使用冷链物流运输的农产品，首先遇到的问题就是运输工具成本的增加，尽管蔬菜的损耗率得到了有效降低，但由于无法超载的局限、运输成本的提高，并不能保证使用冷链物流运输蔬菜的经营者获得利润，导致当前蔬菜运营商使用冷链物流的积极性不高。我国每年的农产品从产地到销售整个过程中的损耗率高达25%-30%，而发达国家仅为5%，冷链物流运输蔬菜可以有效降低运输途中的产品损耗率，这样不仅降低了运输过程中的能耗，也减少了蔬菜的种植面积，间接促进土地资源、人力资源、水资源等资源的节约。所以国家应该出台相关政策，通过财政补贴的方式设立试点鼓励经营者使用冷链运输。同时要探索冷链运输的可行性，以及如何降低冷链运输成本，让使用冷链物流进行蔬菜等农产品经营的人获得收益，从而推动冷链物流的发展。
（三）加强冷链基础研究
首先要有产品的冷温标准，对我国的农产品冷温标准进行研究，我国的冷温标准一直是采用国际标准，应该研究我国的农产品每一个品种最适合的温度是多少，最低温度是多少，提出最严格的温度、湿度的控制方法和标准，以及从南方到北方的运输过程中，冷藏车的温度是否需要变化。其次是对冷链物流中的基础设施研究。包括冷藏车在运输途中如何保持温度不变，冷链设施如何达到节能、如何提高设备的制冷效果和冷链物流的利用率。最后要制定操作规范，流通的规范。我国一直缺乏专门针对冷链产业而制定的系统化的国家标准和行业标准。以温度为例，冷库的冷冻温度大多数都是靠人为经验控制，国家标准对企业和产品缺乏强制性，甚至有些特殊品种的温度仍没有普及，并没有一个专门的标准针对每个品种的温度、湿度、储藏时间、操作规范等进行细致的规定，只有个别品种规定了冷链物流标准，所以要通过制定严格的行业标准实现全程冷链。
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